有消息稱奔馳裁員，資深管理人員最高可獲50萬歐元（約合人民幣410萬元）補償金，圖為裁員示意圖

近日，梅賽德斯 - 奔馳（以下簡稱“奔馳”）“大裁員”消息引發(fā)業(yè)內高度關注，其范圍之廣、賠償之高成為熱議焦點。有消息稱，奔馳正推行有史以來規(guī)模最大的裁員計劃，截至目前，約4000名員工已接受遣散方案離職。補償金額度采用梯度設計，與職級、工齡緊密掛鉤，還特別設置“加速獎金”激勵員工盡早決策，最高賠償可達“N + 11”，資深管理人員最高可獲50萬歐元（約合人民幣410萬元）補償金。

針對這一消息，經濟觀察報向奔馳中國方面求證。對方表示，網傳裁員相關數字均不準確，包括4000名員工接受遣散、賠償最高達“N + 11”以及奔馳希望吸引3萬名員工主動離職等。其同時強調，此次外媒提及的裁員事件，目前與中國市場毫無關聯(lián)。

盡管具體數字可能存在偏差，但奔馳今年以來確實在進行產能、供應鏈及人員的優(yōu)化與調整。早在今年3月，就有消息傳出，奔馳管理層將于4月向全體員工發(fā)信，鼓勵員工自愿離職。遣散費方案主要面向工程師、行政及IT領域員工，感興趣的員工可在2026年3月前進行申請。

據相關報道，奔馳首席執(zhí)行官奧拉?卡列尼烏斯（Ola K?llenius）表示，希望優(yōu)厚的離職補償能鼓勵約3萬名員工自愿離職。官方期望到2027年，通過外包決策、不填補空缺職位以及遣散費等措施，每年節(jié)省約50億歐元。不過，奔馳中國稱3萬名這一數字與實際情況存在誤差。

2025年上半年，受行業(yè)轉型深入、市場競爭加劇、關稅等因素疊加影響，通用、福特、大眾、奔馳、寶馬、stellantis、豐田等多家跨國車企巨頭，普遍出現業(yè)績波動，這是促使它們進行“瘦身”的直接原因。數據顯示，2025年上半年，奔馳凈利潤下滑55.8%。

在“瘦身”的同時，奔馳也在加速電動化和數字化轉型，以把握未來機遇。8月曝光的一份奔馳投資者文件顯示，奔馳計劃在未來兩年內推出一系列新車型，覆蓋從入門級到高端市場的所有細分領域。尤其在中國市場，奔馳在2024年業(yè)績說明會上表示，2025年至2027年將推出多款專屬產品，覆蓋所有細分市場和驅動形式。這些為中國市場量身打造的產品將在本土研發(fā)，并搭載中國特有的應用程序和車機內容，包括專屬智能座艙和智能駕駛功能。目前，奔馳已與Momenta等本土智能駕駛供應商達成戰(zhàn)略合作。

事實上，受市場份額下滑以及關稅等因素影響，德國汽車行業(yè)正掀起“裁員潮”，奔馳并非個例。大眾汽車集團去年底與德國工會達成協(xié)議，計劃到2030年在德國裁員超過3.5萬人，并削減德國工廠產能，希望到2030年每年節(jié)省15億歐元勞動力成本。今年9月，德國汽車零部件供應商博世宣布，到2030年底將進一步削減約1.3萬個崗位，主要集中在汽車零部件業(yè)務部門；采埃孚在10月初表示，2030年前將裁減動力總成部門約7600個工作崗位。